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Technik

In den 20 Jahren der Produktion der D-Modelle gab es einige Änderungen in der Technik. Die Motoren reichten von 75-130 PS und wuchsen zwischen 1955-1975 von 1,9L Hubraum auf bis zu bis zu 2,3L Hubraum und elektronischer Einspritzung. Grundsätzlich sind alle Motorvarianten robust und haben ein gutes Drehmoment. Da die D-Modelle relativ leicht sind, reichen die Motorisierung auch heute noch und man kann die Fahrzeuge jeden Tag fahren.

Die beliebteste Motorvariante ist der 2,1 L Motor. Er leistet etwa 100PS, ist robust und braucht in der Regel zwischen 9-10L Benzin auf 100km. Wir überholen jeden Motor immer vollständig. Dabei werden die Kurbelwellen auch feingewuchtet. Das verbessert den Motorlauf deutlich gegenüber der Werksauslieferung.

Schaltung und Getriebe

Citroën bot neben dem Schaltgetriebe auch eine Semi-Automatik. Diese Semi-Automatik ist eine hydraulische Schaltung, die dem Fahrer, das Drücken der Kupplung abnimmt. Es ist nicht zu verwechseln mit einem echten Automatik Getriebe. Der Fahrer muss hier immer noch Schalten, aber eben ohne eine Kupplung zu treten.

Wie den Motor, so überholen wir auch das Getriebe. Auf Wunsch kann auch ein Getriebe mit verlängertem Gang eingebaut werden. Es reduziert die Drehzahl bei Autobahnfahrten deutlich und erhöht den Komfort.

Hydraulik

Vieles an der DS war damals schon innovativ und ist es zum Teil heute noch. Das hydropneumatische Fahrwerk gehört sicher zu den Highlights. Wie „die schwebende Göttin“ ihre Höhe anpassen kann ist einmalig im Autobau. Im Ruhezustand liegt der Wagen förmlich am Boden. Startet man den Motor steigt das D-Modell auf. Dabei wird die Höhe unabhängig von der Beladung gehalten. Man kann das Fahrwerk sogar manuell hochfahren, um z.B. in unwegsamem Gelände Hindernisse zu überwinden.

Die Hydraulik war in den ersten Jahren, bis 1967 sehr wartungsintensiv. Ab 1967 mit der Einführung der „grünen“ Hydraulik, konnte dies deutlich reduziert werden. Wir bauen deshalb in fast alle Modelle die „grüne Hydraulik“ ein. Natürlich so, dass es praktisch nicht zu erkennen ist. Dabei werden alle Hydraulik-Leitung komplett neu gemacht und alle Hydraulik Komponenten überholt oder durch neue ersetzt.

Elektrik

Wenn Kabel über 50 Jahre alt sind, sind sie oft brüchig und dann wird die Stromversorgung unzuverlässig. Die Fehlersuche macht keinem Spaß. Deshalb verbauen wir bei jeder Restaurierung immer auch neue Kabelbäume. So ist sichergestellt, dass Sie sich jeden Tag auf ihr D-Modell verlassen können.



Die D-Modelle waren in den 50er bis 70er Jahren technische Meisterwerke, in den 20 Jahren ihrer Produktion sind viele technische Verbesserungen eingeflossen. Davon können sie heute profitieren. Wir können frei nach ihren Wünschen Motoren, Getriebe, Schaltung und Hydraulik zusammenstellen und zulassen. Lassen sie sich beraten.

Restaurierung

Cabrio-Umbau